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高性能粉煤灰混凝土桥梁徐变变形控制研究: 2024年; 为了降低徐变变形对桥梁结构性能、使用寿命及安全性的不利影响,提出一种高性能粉煤灰混凝土桥梁徐变变形控制方法。以高性能粉煤灰混凝土为例,构建有限元模型,获取桥梁的徐变参数,并提出延长铺轨时间、设计铺设恒载的顺序、策划体内和体外预应力束徐变变形控制方法。结果表明:使用4种控制方法后有效降低了徐变变形引起的桥梁下挠值与桥梁上拱值,有效控制了混凝土桥梁的后期变形,说明所提方法是合理可行的,可为今后工程设计提供一定的理论依据。; 刘旭; 关键词：徐变变形桥梁构件混凝土强度

一种基于等效水胶比的高性能混凝土徐变变形的预测方法: 本发明一种基于等效水胶比的高性能混凝土徐变变形的预测方法，涉及混凝土技术领域，为解决现有技术未全面考虑复掺硅灰、粉煤灰、矿粉与膨胀剂对高性能混凝土徐变发展速率和徐变终值的影响，导致预测结果不准确的问题。本发明基于硅灰、粉...; 耿悦马欢驰王玉银杨华张欢刘发起方勇石梦圆周圳孙佳琦陈学鹏秦嘉高文昌

基于长波平顺性的400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制: 2024年; 基于实测轨道平顺性数据,采用车辆-轨道耦合动力仿真方法,综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响,进行400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163 m,横向敏感波长为227 m;为保证轨道高低不平顺与车体垂向加速度的适应性,采用60 m中点弦测值控制轨道长波平顺性;车体垂向加速度与轨道高低不平顺之间呈线性相关;徐变与沉降为控制连续梁桥轨道长波平顺性的主要因素,支座位置处长波平顺性较差;400 km·h^(-1)连续梁桥桥上线路允许桥梁自身总变形引起的车体垂向加速度阈值为0.822 m·s^(-2),400 km·h^(-1)主跨不大于百米连续梁桥徐变变形阈值宜设为9.5 mm。; 庞志强李国龙高芒芒杨飞杨静静; 关键词：连续梁桥

CFST拱—刚构组合桥收缩徐变变形的影响研究: 2023年; 高铁轨道桥是铁路交通运行的关键结构,质量和安全性能的保障至关重要。然而,轨道变形是高铁轨道桥面临的一个关键问题,其会对行车舒适和安全产生重要影响。因此,必须对变形进行严格控制。对CFST拱—刚构组合桥而言,其成拱时机即梁桥的存梁时间是影响结构变形的关键因素之一。为此本文利用有限元软件Midas/Civil,依托某CFST拱—刚构组合桥,对刚构梁桥的存梁时间进行了深入分析。首先,阐明了CFST拱—刚构组合桥的特点;其次,概括了收缩徐变计算理论,并总结了各种理论的优缺点;最后,分析了不同存梁时间下结构的变形,明确了不同存梁时间对后期桥梁变形的影响规律。研究结果表明,存梁时间对主梁残余变形产生影响,需要综合考虑不同区域和跨径的变形情况,对于边跨1/4到桥墩区域内需要特别注意。综合考虑施工进度和全桥的变形控制要求,存梁时间可以综合考虑在30-40天,既能有效减小后期跨中由于收缩徐变引起的挠度过大,同时不过分增大边跨跨中的变形。该结论可为后续的桥梁线形精确化控制提供一定参考。; 郭玉琪; 关键词：收缩徐变

基于分段曲线模型的混凝土徐变变形损伤分析: 2022年; 文中基于单轴实验结果,在分析混凝土徐变变形产生过程的基础上,采用分段曲线模型,分析了不同强度混凝土损伤变量、总应力、有效应力与应变的对应关系。结果表明,混凝土等级越高,徐变变形前期损伤量越小。有效应力-应变关系与总应力-应变关系大致走势相近。分段曲线损伤模型较好反映了不同强度混凝土损伤演变规律,可为长期荷载作用下混凝土结构设计和安全运行提供参考。; 王列健李小五李方芳; 关键词：混凝土徐变

无砟轨道PC斜拉桥后期收缩徐变变形控制被引量：2: 2021年; 高速铁路桥梁结构不仅需要足够的强度、刚度与稳定性,而且必须确保桥梁上轨道的高平顺性。对于铺设无砟轨道的桥梁,运营期间只能通过扣件调整轨道的平顺性,而扣件的调高量非常有限,因此,必须严格控制混凝土梁体的后期收缩徐变变形。本文以拉索初次张拉及主桥合龙后二次补张的索力为优化变量,以主梁各节点的后期收缩徐变变形的平方和最小为目标函数,以主梁、索塔各截面的应力及拉索索力作为约束条件,建立了针对大跨度PC斜拉桥后期收缩徐变变形控制的优化模型。利用本文的优化模型,对某大跨度PC斜拉桥的索力进行实例优化,优化后主梁的最大后期收缩徐变变形仅1.02 mm,远小于规范规定的限值±20 mm,证明了本文优化模型的有效性。本文结果可为相关研究提供参考与借鉴。; 熊鹿鹿陶鹏飞虢玉标岳朋超吴文涛; 关键词：预应力混凝土斜拉桥无砟轨道索力优化

早龄期再生砖砌体骨料混凝土应力发展与徐变变形研究: 通过温度应力试验和绝热温升试验,研究了不同水胶比和不同再生砖砌体骨料取代率下再生混凝土的应力发展规律,并结合理论分析研究了徐变变形。结果表明:再生砖砌体骨料掺量从0%增至100%,混凝土构件温升幅度逐步降低,对应的约束应...; 李显李飞陆加越; 关键词：约束应力徐变早龄期混凝土

考虑存梁期影响的节段悬拼混凝土桥徐变变形分析被引量：7: 2021年; 为研究存梁期对采用节段悬拼法施工的混凝土桥梁的徐变变形及施工线形的影响,以宁波舟山港北通航孔桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,研究不同徐变模型对加载龄期的敏感性,对比分析实际工程箱梁节段的桥梁徐变变形和预拱度与设计值的差异。结果表明:针对节段悬拼桥梁,建议采用JTG D622004模型进行徐变变形分析,徐变计算中应考虑存梁期的影响;当存梁时间较长时,可以用90 d至实际存梁期平均值之间的龄期代替实际存梁期计算桥梁徐变变形;施工线形可以按设计工况的预拱度进行控制,按实际存梁期工况计算的成桥预拱度进行成桥检验,小于L/5000(L为桥梁跨度)的误差可计入成桥预拱度中。; 张怡雪毛江鸿方明山谭昱王文洋; 关键词：混凝土桥徐变预拱度加载龄期有限元法

铁路大跨度混凝土拱桥徐变变形控制因素研究被引量：16: 2019年; 研究目的:混凝土拱桥具有较大的横竖向刚度、良好的环境适应性和较高的经济价值,在山区大跨度铁路桥梁建设中得到推广应用。然而,受拱结构的受力特点和混凝土的材料特性影响,混凝土拱桥在后期运营过程中会出现徐变下挠变形,直接影响线路的平顺度,进而影响行车的安全性和舒适性。本文以一座在建的铁路大跨度混凝土拱桥为研究对象,从分析混凝土徐变机理及影响因素出发,选取工法、加载龄期、铺轨时间以及拱上结构形式等因素作为变量,基于CEB-FIP(1990)徐变本构模型开展结构的徐变变形研究,分析不同因素下混凝土拱桥的徐变变形情况,探究徐变变形控制的主要因素。研究结论:(1)平衡加载法的受力模式使得拱圈顶底板应力差较大,导致后期徐变变形较大;(2)悬臂拼装法可以节省施工工期,但预制时间较短也会导致后期的徐变变形较大;(3)延长混凝土龄期和减少拱上结构重量对抑制后期徐变下挠有一定的帮助,但效果并不明显;(4)延迟铺轨对减小长期徐变下挠有明显的改善;(5)在以上四种影响拱圈后期收缩徐变的因素中,工法和铺轨时间对后期混凝土收缩徐变影响较大,可作为大跨度拱桥徐变变形控制技术的关键因素;(6)本文研究可为类似结构的设计提供参考和借鉴。; 陈克坚杨国静胡玉珠; 关键词：拱桥徐变龄期工法拱上结构

一种电涡流徐变变形量测量装置: 本发明公开一种电涡流徐变变形量测量装置，包括电涡流位移传感器装置、支架；电涡流传感装置包括数据采集显示器、传感器延伸电缆、传感器探头、传感器探头固定螺丝；支架包括传感器探头支架和标靶板支架，每个支架中均设两道纵、横向加强...; 蔡彦周海峰; 文献传递

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