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基于场强模型的农村居民点空间结构识别与优化方法: 本发明涉及国土空间规划技术领域，具体公开一种基于场强模型的农村居民点空间结构识别与优化方法。本发明以居民点场强与空间腹地为基础，按照居民点发展潜力排序，依次判断对每个居民点辐射场强最大的居民点，从而识别出完整连续的居民点...; 叶青青李纪伟张少凯

基于场强模型的山东省高铁站点辐射范围: 2023年; 为测定山东省高铁站点辐射范围并探究其特征,运用主成分分析法对山东省主要高铁站点及所在地市的相关指标数据进行综合分析评价,借助场强模型通过GIS空间分析测度各高铁站的辐射范围并分析其影响因素。研究表明:山东省高铁线路呈现“中、东部密集,西、北部稀疏”的空间分布特征,不同高铁线路客流水平差异较大,不同高铁站点综合实力差距较大。枢纽高铁站的辐射能力较强,两枢纽站间的站点辐射能力较为乐观,经济实力较强的旅游城市站点辐射能力较为理想,部分地区受限于地理环境及线路通达性影响,难以充分利用线路资源,辐射范围强度相对较低。各高铁站点要因地制宜,谋求新的运营合作模式,促进区域经济和交通的优质发展。; 王超峰郭思宁; 关键词：GIS空间分析

基于场强模型的四川省中心城市吸引力范围演变研究被引量：1: 2022年; 本文选取2010年、2020年四川省156个城市的统计数据和交通数据,运用主成分分析法与场强模型,判别出四川省的吸引力范围,分析了吸引力范围的演变和空间特征。研究结果如下:①四川省内可达性显著提高,4小时交通圈范围显著扩大且沿东北—西南分布,沿西向延伸明显。②四川省吸引力强的区域以各级行政中心为核心,以圈层式向外扩散,并逐步形成由点到轴、由轴到面的发展格局。其中,吸引力较强的区域集中分布在四川省东部,西部吸引力较弱,形成“东强西弱”的空间格局。③成都市的吸引力范围最广且增幅最大。④从吸引力范围变化分析,吸引力范围增长的城市71个,吸引力范围减小的城市82个,吸引力范围不增不减的城市3个。⑤从四川省各级城市吸引力范围分析,一级城市即成都市核心位置突出且吸引力范围扩展趋势明显,但成都城市群区域发展不平衡;二级城市组团发展明显且区域性城市群初步形成,但部分二级城市出现了吸引力范围收缩的现象,甚至出现了“孤岛”的空间格局;三级城市吸引力范围空间分布较为均匀,与一、二级城市呈现出“核心—边缘”的空间格局,同时吸引力范围收缩的三级城市数量持续上升。; 李明睿徐颖许小阳; 关键词：场强模型主成分分析

基于场强模型的长株潭城市群影响力格局演化研究: 推进长株潭区域高质量发展，就能够引领全湖南省高质量发展，有利于湖南深度融入“一带一路”建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展等国家重大战略，加快构建优势互补、高质量发展的区域经济格局。但是区域内部发...; 杨天浩; 关键词：地方经济长株潭城市群场强模型

长三角地区集装箱港口腹地演变——基于场强模型和航运网络: 港口腹地的治理和扩张是保证现代港口竞争力的核心。目前,长江三角洲区域一体化上升为国家战略,长三角已成为中国港口最密集且港口吞吐量最多的地区,初步具备建设世界级港口群的条件。从场强模型和航运网络联系的角度,探讨长三角主要集...; 康译之; 关键词：场强模型航运网络港口体系长三角

基于场强模型的农村居民点空间结构识别与优化方法: 本发明涉及国土空间规划技术领域，具体公开一种基于场强模型的农村居民点空间结构识别与优化方法。本发明以居民点场强与空间腹地为基础，按照居民点发展潜力排序，依次判断对每个居民点辐射场强最大的居民点，从而识别出完整连续的居民点...; 叶青青李纪伟张少凯; 文献传递

基于场强模型的环滇池地区城市腹地范围识别被引量：1: 2021年; 为进行环滇池地区城市空间范围的有效界定,从经济、社会、生态三方面构建指标体系,通过主成分分析法对环滇池地区城市竞争力进行评价,同时使用成本加权距离测度城市交通可达性,再结合场强模型对其空间场强和腹地范围进行识别。研究发现:环滇池城市竞争力差异较大,五华区和官渡区发展条件优越,位居第一等级;城市交通可达性较好,五华区、官渡区、呈贡区及嵩明县、安宁市北部、晋宁区中部几乎全部位于1小时圈可达性范围内;高场强区集中于滇池北岸,以五华、盘龙、西山、官渡、呈贡区和安宁市为中心形成连片强场强环滇池北岸区域,低场强分布在远离中心城区的外围地区,比例较大;受场强和空间临近性影响,各城市腹地范围差异较大,并与行政区划范围契合度较差。五华区、官渡区和西山区腹地面积远小于行政区划,晋宁区、安宁市和嵩明县腹地范围与行政区划面积大致相当,盘龙和呈贡区腹地面积远大于行政区划。; 王若飞陈长瑶李君李君; 关键词：城市竞争力交通可达性城市腹地

郑州航空港区与河南省辖市的空间关联性研究——基于引力模型和场强模型被引量：1: 2020年; 依据航空港经济的特殊性,构建了符合航空港经济特点的引力模型和场强模型,通过测算2013-2017年郑州航空港区与河南省辖市之间的引力值、场强和断裂点,探究了彼此之间的空间关联性。结论为:5年间郑州航空港区在河南省的经济影响力逐年增强,与各省辖市的空间关联强度均呈递增趋势;经济辐射整体上呈现"近强远弱、北紧南松"的特征,辐射区域集中在河南省中北部;以许昌为代表的周边临近城市的航空相关产业仍具有较大发展空间;洛阳和南阳各自拥有的民用机场会对郑州航空港区的经济辐射产生"替代效应",弱化两地与郑州航空港区的经济关联;郑州航空港区对河南省内小城市的航空指向更为显著。; 王海杰李同舟; 关键词：经济辐射引力模型场强模型

基于场强模型的中心城市腹地范围及其演进--江苏省与湖北省的比较研究被引量：5: 2020年; 通过构建城市综合实力评价指标体系,运用主成分分析方法和聚类分析方法对湖北省和江苏省三个时期的城市综合实力进行测算并划分成四个等级。借助ArcGIS,通过场强模型测算了三个等级中心城市的场强分布情况,并依据“取大原则”进行腹地范围的划分。结果表明:两省中心城市腹地范围时序变化小,空间差异明显,形成湖北省“一强多弱”格局和江苏省南—北纵向差异、沿海—内陆横向差异的空间格局;核心城市腹地范围在不断促进周边区域发展的同时,一定程度上会限制自身实力的提升;综合实力强的城市在三级中心城市的腹地划分中处于劣势,高等级城市在综合实力上的优势已经难以抵消与其他城市间距离上的劣势。; 蔡文杰张宇; 关键词：腹地场强

基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分被引量：10: 2019年; 在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网地图服务的可达性测度具有可靠、及时、灵活的特点;场强模型能较好地刻画出辽宁沿海港口腹地的空间格局;大连港腹地包括大连市及其东北地区北部,营口港腹地以沈阳经济区为主,丹东港腹地主要位于辽宁省和吉林省东部,锦州港腹地包括辽西地区和赤峰,盘锦港腹地位于营口港和锦州港的腹地之间,葫芦岛港腹地最小;辽宁沿海各港口之间竞争激烈,大连港和营口港、丹东港之间的交叉腹地范围广,港口资源亟待整合。; 刘万波朱正晖王利; 关键词：港口腹地可达性场强模型

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