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碳化钼负载Ru基催化剂的5-硝基苯并噻唑加氢性能研究: 2025年; 使用负载型金属催化剂催化含硫底物加氢时,由于硫在金属表面的强吸附可导致催化剂活性变差甚至完全失活。采用过体积浸渍法制备了不同晶相碳化钼负载Ru基催化剂(Ru/α-Mo C和Ru/β-Mo_(2)C),并用于催化5-硝基苯并噻唑(5-NBT)加氢。利用SEM、XRD、HR-TEM和XPS等对催化剂进行了表征。结果表明,α-Mo C上负载的Ru为原子级分散,而β-Mo_(2)C上负载的Ru以纳米颗粒形式分散。在80°C、2.0 MPa H_(2)、3 m L乙醇、10 mg底物和10 mg催化剂的条件下,当5-NBT转化率低于30%时,Ru/α-Mo C的5-NBT加氢反应速率为9113μmol/(g·h);反应40 min时,Ru/α-Mo C的5-NBT转化率为100%。氢-氘交换实验结果证实α-Mo C对5-NBT硝基的活化(吸附活化)有重要作用,而Ru对H_(2)解离有促进作用,这两方面作用的协同效应使Ru/α-Mo C在5-NBT加氢中表现出相对更高的催化性能。; 黄佳怡任小敏马军储伟刘岳峰; 关键词：催化加氢碳化钼

超高金属负载量NiMoW/SiO_(2)催化剂的制备及其柴油加氢性能: 2025年; 采用等体积浸渍法制备了超高金属负载量的NiMoW/SiO_(2)催化剂,利用N2吸附-脱附、XRD、XPS、HRTEM等方法对催化剂的结构进行表征,考察了金属负载量对催化剂柴油深度加氢性能的影响。实验结果表明,随金属负载量的增加,催化剂活性组分的分散度逐渐降低,金属硫化物的晶片长度和堆垛层数均增加。当金属负载量为50%(w)时,催化剂具有较好的活性相结构和分布,表现出最优的柴油加氢性能,反应后催化裂化柴油的硫氮脱除率均达99.5%以上,具有良好的工业应用前景。; 孙利民李宇航李若愚何砺锋刘宾柴永明; 关键词：加氢脱硫催化剂柴油

乙二醇修饰促进的Ni/SiO_(2)催化剂碳五石油树脂加氢性能: 2025年; 以硅酸钠或硅溶胶为硅源,硝酸镍为镍源,采用共沉淀法与乙二醇修饰改性相结合制备了Ni/SiO_(2)催化剂。研究发现,使用乙二醇修饰Ni/SiO_(2)催化剂减少了其干燥和焙烧过程中的羟基缩聚(Ni-O-Ni)反应,从而避免镍活性组分团聚。N_(2)吸附-脱附、H_(2)-TPR、H_(2)-TPD、XRD、SEM等表征结果表明,采用乙二醇修饰制备的催化剂比表面积、孔容和孔径明显增大,活性金属镍与载体二氧化硅间的相互作用力增强,镍分散性高,暴露的镍活性位多。碳五石油树脂加氢结果表明,采用乙二醇修饰改性制备的催化剂加氢性能明显提升。; 张孟旭李明杰邰盛彪管庆伟叶涛钱颖沈亚峰; 关键词：石油化学工程碳五石油树脂加氢乙二醇

锌基双金属催化剂催化乙酰丙酸加氢性能研究: 2025年; 通过共沉淀方法制备了3种锌基双金属催化剂Ni/ZnO、Co/ZnO和Cu/ZnO,将其用于催化乙酰丙酸(LA)选择性加氢制备γ-戊内酯(GVL)。结果表明,催化剂活性顺序为:Co/ZnO>Cu/ZnO>Ni/ZnO。表征结果表明,制备得到的3种催化剂均具有类似花状形貌且颗粒尺寸分布均匀。Co/ZnO催化剂的高催化活性主要来自于Co^(0)金属位点、Co^(0)与ZnO间强相互作用以及高的酸性位点含量。当Co/ZnO催化剂质量为100 mg、反应温度为130℃、反应压力为2 MPa H_(2)、反应溶剂为1,4-二氧六环、反应时间为4 h时,LA转化率为100%,GVL收率为95.5%。催化剂循环5次后,活性并未明显降低,展现出了较好的稳定性。; 耿付江韩文鹏王淑娟朱廷春胡俊平李金龙; 关键词：双金属催化剂乙酰丙酸选择性加氢

Mo掺杂改性NiC/Al-MCM-41的芘催化加氢性能: 2024年; 通过水热合成法分别制备了负载型NiC/Al-MCM-41和NiMoC/Al-MCM-41催化剂,并将其应用于芘加氢反应。采用X射线衍射(XRD)、X射线光电子能谱(XPS)、傅里叶变换红外光谱(FTIR)、扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)、N2物理吸附、NH3程序升温脱附(NH3-TPD)和热重(TG)对催化剂进行表征,并通过间歇高压反应釜对催化剂的芘加氢活性进行评价。探究Mo掺杂改性对NiC/Al-MCM-41催化剂物理-化学结构及加氢反应活性的影响,揭示催化剂物理和化学性质与加氢活性之间的构效关系。结果表明,在反应温度为340℃、H_(2)压力为6MPa、连续反应2h时,NiMoC/Al-MCM-41催化剂表现出最佳的加氢活性,且具有一定的再生性能。相较于NiC/Al-MCM-41催化剂,Mo掺杂改性使得芘加氢转化率和深度加氢选择性分别从65.2%和58.9%提升至90.8%和76.2%,有效地提高了催化剂的加氢反应性能。但由于积炭堵塞催化剂孔道,阻碍了芘分子在催化剂孔道内的扩散转递,导致NiMoC/Al-MCM-41催化剂的稳定性较差,后续应进一步提高催化剂的抗积炭性能。; 桂鑫陈汇勇白柏杨贾永梁马晓迅; 关键词：多环芳烃加氢

介孔金属-硼合金的制备及其催化加氢性能的研究: 介孔材料的孔径范围为2-50nm，具有高比表面积、大孔体积、可调孔径和高活性暴露位点等特性。介孔结构不仅能够增加催化活性位点，还能够改善传质，提高催化剂对反应物以及中间产物的吸附能力等，有助于提高催化活性和选择性。与介孔...; 赵晶晶; 关键词：催化加氢

一种可预测催化加氢性能的单原子催化剂的设计方法: 本发明公开了一种可预测催化加氢性能的单原子催化剂设计方法；该方法聚焦于新型高效加氢用单原子催化剂，通过构建单原子催化剂模型，并引入第二单原子组分，有效调节单原子活性中心的电子结构，基于第一性原理计算，获取原子间电荷转移情...; 何晓辉纪红兵张颖

γ-Al_(2)O_(3)载体的水热合成及其加氢性能: 2024年; 以ρ-Al_(2)O_(3)和NH4HCO3为原料,采用水热法合成出γ-Al_(2)O_(3)的前驱体碳酸铝铵(AACH),考察了原料配比和反应时间对合成产物的影响,利用X射线衍射仪、物理吸附分析仪、化学吸附仪对2种不同前驱体制得的载体进行表征,并对2种载体制得的催化剂进行了加氢脱硫脱氮性能评价。结果表明:在n(HCO_(3)^(-))/n(Al^(3+))为1.5∶1.0,100℃反应14 h下制得具有棒状结构、结晶度较好的AACH;相比由传统拟薄水铝石制得的载体,由AACH制得的载体具有较高比表面积和大孔容,有效孔径(4~10 nm)的孔容占比更高,且利于反应进行的中强酸更多,且所制备催化剂的脱硫脱氮活性更佳。; 马月谦董科军夏继平; 关键词：拟薄水铝石加氢精制催化剂

多环芳烃双效耦合加氢催化剂制备及其加氢性能: 2024年; 多环芳烃加氢饱和既有利于环境保护,还能促进煤焦油的高效率利用。以煤焦油中(210~360)℃富含2-4环多环芳烃馏分为研究对象,采用加氢饱和催化剂与分子筛催化剂作为双效耦合催化剂,对不同反应条件下煤焦油催化加氢反应性能进行研究。结果表明,双效耦合催化剂具备分子筛催化剂与加氢饱和催化剂的催化特性,同时具备两者相互作用较小的稳态结构,且其在多环芳烃催化加氢反应中的活性介于分子筛催化剂和加氢饱和催化剂之间;活性金属组分Ni和Mo在催化剂表面分布稳定均匀。各操作条件对多环芳烃加氢性能存在不同程度的影响,双效耦合催化剂耦合比为4∶6时,多环芳烃催化加氢性能优于其他耦合比催化剂,在反应温度380℃、氢初压8.0 MPa、反应时间60 min和剂油比5∶100条件下,具有较好的加氢性能。馏分油多次选择性加氢后,饱和分量明显增加,胶质和芳香分量明显减少。; 张君涛杨婷婷唐瑞源刘凯罗建玲张玉玉; 关键词：石油化学工程煤焦油多环芳烃催化加氢

C包覆Ni磁性载体负载Pt催化硝基苯加氢性能: 2024年; 苯胺是一种重要的基础化工原料,在医药、染料、橡胶等领域被广泛应用。以硝基苯为原料通过液相催化加氢制备苯胺是目前主要工业生产方法之一,然而,如何从液相加氢反应体系中将催化剂高效分离和回收仍然是该领域的一个重要挑战。本工作开发了一种具有磁可分的C包覆Ni磁性载体负载Pt金属催化剂,用于高效催化硝基苯加氢制苯胺。以乙二胺四乙酸和Ni(OH)_(2)为原料成功合成了N掺杂石墨烯包覆Ni纳米颗粒磁性载体(Ni@NG),采用沉积-沉淀法制备Ni@NG负载Pt金属催化剂(Pt/Ni@NG),通过Raman光谱、TEM、XRD和XPS对制备的Pt/Ni@NG催化剂进行结构表征。结果表明,这种Ni@NG载体具有典型的核壳结构(纳米Ni颗粒为核,石墨烯为壳层)。XPS结果表明Ni@NG载体表面N掺杂石墨烯壳含有3.64%N (原子分数)。当Pt负载量(质量分数)从0.1%增加到0.5%时,Pt在石墨烯壳层表面的分散状态经历了单原子、团簇、颗粒的转变过程。当Pt负载量为0.3%时,以Pt团簇形式分散为主的Pt/Ni@NG催化硝基苯加氢显示出最高的活性,在反应压力为1 MPa和反应温度为30℃时,硝基苯加氢的周转频率为27239.2 h^(-1),硝基苯在60 min内完全转化为苯胺。此外,由于Pt/Ni@NG催化剂具有优异的液相磁可分性能,催化剂经5 cyc使用后加氢活性未明显降低。; 武逸司阳黄彦民刁江勇孟繁敬刘增刘洪阳; 关键词：核壳结构硝基苯加氢

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